Month: January 2025

Dengan proporsi total luas yang dibutuhkan, dalam angka bulat, diperlukan:

X. Kawasan Perumahan Kecil dan Kampung.

Beberapa kompleks telah ditetapkan untuk tujuan ini:

1. Tanah yang telah disebutkan sebelumnya di sebelah Timur dan Timur Laut kampemen.
2. Tanah yang juga telah disebutkan sebelumnya di Kebon Kawung.
3. Tanah yang terletak di sebelah Barat jalan Passir Kaliki dan tanah yang disebutkan pada nomor 2.
4. Bagian selatan kota.
5. Beberapa bagian dari kawasan perumahan yang berkumpul di sekitar kompleks bangunan umum yang terletak di bagian utara.

Tanah yang disebutkan pada nomor 1, 2, dan 3 cocok untuk kawasan ini karena letaknya yang sesuai dari segi transportasi ke pusat kota. Untuk menciptakan kampung yang baik, perlu memperhitungkan persyaratan modern transportasi dan sanitasi, tetapi juga perlu memperhatikan keinginan dan kebiasaan khusus penduduk pribumi.

Beberapa aturan utama yang harus diikuti dalam perencanaan kampung adalah sebagai berikut:

• Hindari penyebaran kampung yang terlalu tersebar.
• Jangan membuat kampung terlalu kecil.
• Pastikan adanya jalan masuk yang cukup besar untuk transportasi, pemadam kebakaran, dan lainnya.
• Pengembangan sederhana dan ekonomis dari rencana jalan sekunder.
• Hindari terlalu banyak jalan lintas yang dapat menyebabkan pengabaian.
• Implementasikan langkah-langkah sanitasi.
• Pembangunan yang teratur dan terorganisir.
• Menyediakan ruang terbuka untuk sirkulasi udara segar dan rekreasi.
• Tempatkan bangunan besar seperti masjid, fasilitas umum, dan sekolah pribumi di lokasi yang tepat.
• Pilih tanaman yang sesuai (beberapa kelompok pohon penghasil naungan).
• Buat suasana yang ramah dan bersahabat.

Pada gambar rencana, akan terlihat di mana kampung-kampung tersebut direncanakan.

XI. Pemakaman.

Lokasi yang efisien untuk pemakaman Eropa baru telah ditunjukkan di barat laut. Pendirian krematorium layak dipertimbangkan dengan serius. Tentang pemakaman pribumi, perlu dicatat bahwa beberapa berada di dalam kota. Jika masih digunakan, mereka harus ditutup. Untuk meminimalkan transportasi jenazah melalui kota, direncanakan total 4 pemakaman pribumi yang terletak di sudut barat laut, timur laut, tenggara, dan barat daya kota. Untuk rencana bagian utara, kedua pemakaman tersebut telah secara umum ditunjukkan.

XII. Penanaman Tanaman, Taman, Jalur Taman, Lapangan, Jalan Berhias, dan Jalan-jalan Pejalan Kaki.

Bagian ini merupakan bagian penting dari rencana tersebut. Karena bagi kota tropis yang sangat membutuhkan penanaman dan area terbuka yang menyegarkan, elemen-elemen ini menjadi sangat penting. Dan khusus untuk Bandung Utara, mereka menjadi lebih penting daripada di tempat lain, karena Bandung akan menjadi kota dengan banyak bangunan besar. Untuk mencerminkan kelimpahan kompleks monumen ini, kota harus kaya dengan lapangan yang layak, jalan masuk megah, pelebaran jalan proporsional, pandangan yang indah, dan perspektif yang menawan.

Khusus untuk Bandung, yang juga berkembang menjadi kota taman perumahan, tata letak terbuka dan penanaman yang sesuai harus diperlakukan dengan bakat dan dedikasi, diperhatikan blok demi blok, dari pusat ke pusat, dengan cermat dipikirkan dan ditempatkan di tempat yang sesuai untuk mencapai puncak yang menyenangkan dan megah.

Pemilihan pohon akan menjadi sangat penting dengan memperhatikan bayangan, pertumbuhan akar (terutama sehubungan dengan pipa bawah tanah), tajuk (terutama sehubungan dengan kabel atas tanah), serta aspek keseluruhan, perawatan, dll.

XIII. Transportasi Umum dan Pengaruhnya pada Perluasan Kota.

Seiring dengan pertumbuhan wilayah perkotaan, masalah penyediaan transportasi umum — yaitu transportasi yang tersedia bagi semua orang, sesuai dengan kemampuan finansial penduduk — menjadi semakin penting.

Pinggiran kota yang akan dibangun dalam waktu dekat sudah cukup jauh dari pusat kota, sehingga koneksi murah dan cepat dengan pusat kota akan sangat mendukung pembangunan, sementara bagi kantong-kantong yang lebih kecil, koneksi ini secara umum dianggap penting. Ini juga menyebabkan perbedaan dalam nilai tanah antara lingkungan perumahan yang berada di sekitar pusat kota dan yang berada di pinggiran kota menjadi lebih kecil, dengan demikian, masalah tanah dan perumahan dipengaruhi secara positif.

Pemerintah daerah harus mendukung pendirian transportasi umum ini, dan perhatian utama harus diberikan pada manfaat tidak langsung terhadap masalah perumahan, daripada hanya mempertimbangkan profitabilitas bisnis itu sendiri. Ini dapat dilakukan dengan membangun perusahaan milik negara atau swasta dengan dukungan finansial dari pemerintah, atau dengan memberikan subsidi kepada perusahaan swasta jika diperlukan.

Memberikan konsesi kepada operator transportasi yang hanya menguntungkan secara finansial tanpa mempertimbangkan kewajiban untuk menyediakan layanan yang kurang menguntungkan sebagaimana dianggap perlu oleh Dewan Kota adalah kesalahan. Tujuan terbaik dapat dicapai melalui pendirian perusahaan transportasi publik, baik dengan atau tanpa partisipasi swasta, dengan kemungkinan eksploitasi swasta.

Transportasi umum dapat dibagi menjadi: a. yang tidak terikat pada rute tertentu, dan b. yang terikat pada rute tertentu.

Contoh dari kategori pertama adalah semua kereta kuda sewaan dan taksi. Contoh dari kategori kedua adalah layanan kereta api, trem, dan bus.

Faktor-faktor yang mendukung penyediaan transportasi umum yang luas sangat tidak menguntungkan untuk kota-kota di Indonesia, karena kerapatan penduduk yang rendah (sekitar 160 penduduk per hektar untuk Bandung, dibandingkan dengan sekitar 300 untuk Den Haag) dan kemampuan finansial yang rendah dari sebagian besar penduduk

Tidak hanya jarak yang harus ditempuh besar, tetapi juga sulit untuk memilih rute yang dapat digunakan oleh sebagian besar penduduk. Hal ini terutama berlaku untuk sarana transportasi yang disebutkan pada poin b.

Dalam hal ini, perlu dicatat hal berikutnya. Bandung telah berkembang cukup merata ke semua arah, sehingga berbeda dengan kota-kota besar di pantai yang memiliki bentuk memanjang, tetapi lebih berbentuk bulat. Bentuk terakhir ini jauh lebih menguntungkan dari sudut pandang kota, karena memberikan kehidupan kota yang lebih menyenangkan. Namun, seiring dengan bertambahnya jarak ke pusat kota, bentuk ini tidak dapat diikuti untuk ekspansi lebih lanjut, mengingat kesulitan yang lebih besar dalam menyediakan sarana transportasi umum yang cepat.

Ekspansi kemudian harus dilakukan lebih berdasarkan jalur-jalur yang memancar (pengembangan pinggiran dan kota-kota) di kedua sisi jalan utama. Di bagian utara Bandung, jalur-jalur ini telah ditetapkan, yaitu Jalan Raya Besar ke arah Timur dan ke arah Barat, arah Dago, dan arah Lembang. Keberadaan Jalan Raya Besar ini adalah arah yang paling menguntungkan mengingat hal di atas. Ke arah barat untuk penduduk Tionghoa dan pribumi, dan ke arah timur untuk kelas menengah dan kecil dari Eropa.

Dalam hal ini, Rencana Kota I A pertama kali dieksploitasi. Jalan Raya Besar yang dimaksud bahkan untuk sementara waktu akan menjadi arah utama yang memungkinkan jalur trem (listrik) menjadi menguntungkan, meskipun kemungkinan hanya ketika jalur ini diperpanjang hingga ke Cimahi, bukan hanya dioperasikan sebagai jalur kota murni.

Selanjutnya, dalam menyelesaikan masalah rel kereta api, penting juga untuk memberikan perhatian yang cukup terhadap kesempatan untuk lalu lintas lokal, dengan mempertimbangkan tempat-tempat berhenti yang efisien.

Untuk penduduk yang berkecukupan, memiliki kendaraan pribadi jauh lebih terjangkau daripada di Eropa. Hal ini, bersamaan dengan adanya banyak kendaraan pribadi, merupakan faktor yang tidak menguntungkan bagi pengembangan sarana transportasi umum.

Akhirnya, iklim juga tidak mendukung karena kombinasi: menempuh jarak jauh dengan transportasi umum (trem-bis) yang ditambah dengan berjalan kaki jarak pendek saat hujan deras dan pada jam-jam panas jauh lebih tidak memuaskan daripada di Eropa. Kesempatan untuk menciptakan sarana transportasi umum dalam arah tertentu seperti yang disebutkan di atas harus didorong melalui desain rencana ekspansi. Area-area dalam rencana utara yang kurang cocok untuk koneksi semacam itu harus lebih khusus ditujukan untuk penduduk yang berkecukupan.

Semua hal di atas tentu saja hanya berlaku secara umum; di mana, misalnya, sekelompok penduduk ditugaskan dalam pekerjaan di titik di luar pusat kota (kantor besar, fasilitas industri, dll.), masalah-masalah tersebut hanya berlaku untuk lalu lintas di luar jam kerja. Bahkan masalah terakhir ini dapat sebagian diatasi dengan mendorong agar di pinggiran kota terbentuk lebih banyak permukiman besar yang kompak (pinggiran, kota pinggiran) di mana kondisinya mendukung untuk memperoleh kebutuhan hidup sehari-hari (pasar dan toko) di dalamnya dan menyediakan beberapa kesempatan untuk olahraga dan hiburan.

XIV. Kesempatan untuk olahraga, dll.

Saat ini, fasilitas olahraga utama yang ada adalah lapangan Tepalega, Aioon, dan lapangan latihan militer dengan Taman Moiukken yang terletak di dekatnya untuk olahraga tenis. Tanah kosong yang berdekatan telah ditunjuk untuk lapangan olahraga (pendidikan jasmani dan tempat berenang), termasuk dengan mempertimbangkan lokasinya yang menguntungkan terhadap banyak lembaga pendidikan.

Di lingkungan baru, lapangan olahraga telah dihitung; terutama di lingkungan masyarakat menengah ke atas, lapangan-lapangan ini harus tersebar cukup merata.

Lokasi dari Residentserf tidak menguntungkan untuk penggunaan saat ini. Di masa depan (misalnya, dengan diperkenalkannya reorganisasi Pemerintahan – lihat rencana pembangunan rumah Gubernur yang direncanakan di dekat Jalan Dago) – area ini akan menjadi tempat yang sangat cocok untuk taman kota, sebuah fasilitas yang sangat dibutuhkan terutama oleh kelas menengah masyarakat.

Nomor 13/GW. Bandung, 14 Januari 1919.
Kantor A. I. A.,
GHIJSELS.
Direktur Pekerjaan Umum Kota,
H. HEETJANS.

KOMISI UNTUK PENILAIAN
RENCANA PERLUASAN
KOTA BANDUNG.
WELTEVREDEN, 13 MEI 1919.
Kepada
Walikota Bandung.
Nomor 44.
LAMPIRAN: 17.

Atas nama Komisi untuk penilaian rencana perluasan Kota Bandung, saya berkesempatan mengembalikan gambar-gambar yang telah Anda kirimkan pada 16 Januari lalu, Nomor 122, beserta memo penjelasan mengenai rencana perluasan untuk Bandung Utara, dengan hormat meminta untuk membawa perhatian berikut kepada Dewan yang Anda pimpin.

Komisi telah menghargai rancangan yang disusun oleh kantor A. I. A. dan Direktur Pekerjaan Umum Kota untuk Rencana Perluasan Bandung Utara. Setelah mempelajari dengan serius rencana-rencana tersebut dan setelah dilakukan beberapa perubahan atas permintaan mereka, Komisi memutuskan untuk menyarankan kepada Dewan Anda untuk menyetujui dan menetapkan secara keseluruhan rancangan tersebut, kecuali beberapa poin kecil yang akan disebutkan di bawah ini.

Komisi merasa perlu untuk menyoroti bahwa penyetujuan Rencana Perluasan ini tidak berarti bahwa setiap detailnya harus dilaksanakan dengan sangat ketat. Hanya garis-garis besar yang ditetapkan, yang tidak akan diubah saat melakukan ekspansi kota untuk bagian ini.

Titik-titik di mana Komisi masih menganggap perlu adanya perubahan, ditunjukkan pada gambar 1: 5600 dengan angka Romawi. Dengan mengacu pada angka-angka tersebut, komisi mengusulkan hal berikut:

Poin I. Penekanan harus diletakkan pada jalan Timur-Barat di titik ini. Jalan ini harus diperlebar di dekat jurang, sedangkan jalan melengkung dari Selatan ke Utara dapat dikurangi menjadi jalan yang lebih sempit.

Poin II. Bangunan umum yang dirancang di titik ini menurut pendapat Komisi sangat cocok untuk Dewan Rakyat. Komisi menganggap kurang diinginkan jika jalan Timur-Barat, yang di masa depan dapat menampung lalu lintas penting, terputus oleh bangunan Dewan Rakyat. Lebih baik bangunan itu dipindahkan sedikit ke belakang dan jalan Timur-Barat ditarik lurus di depan bangunan.

Poin III. Komisi berpendapat bahwa fungsi yang diproyeksikan di sini sebagai jalan ganda monumental tidak memiliki kepentingan yang cukup besar sehingga tata letak yang begitu lebar tidak beralasan. Oleh karena itu, jalan ini dapat dikembalikan menjadi tunggal.

Poin IV. Beberapa waktu sebelum rapat terakhir Komisi, keputusan Pemerintah bahwa Universitas Teknik akan dibangun di Bandung diumumkan. Setelah berkonsultasi dengan Tuan Yzerman dan Profesor Klopper, sebuah lokasi di sebelah Barat Jalan Dago telah ditetapkan untuk tujuan tersebut. Rencana jalan yang dirancang untuk bagian tersebut harus diubah sesuai dengan hal ini. Atas permintaan yang relevan, para perancang rencana telah menyusun sebuah proyek perubahan yang juga dilampirkan di sini. Komisi setuju dengan garis-garis besarnya, namun mereka ingin menyisakan detail perencanaan antara titik A.B. C.D.E. kepada insinyur Maclaine Pont yang akan merancang bangunan-bangunan Universitas Teknik dan diperkirakan akan tiba di Indonesia dalam waktu dekat. Hanya dengan cara ini, akan ada jaminan bahwa halaman depan dan sekitar kompleks U.T. akan sesuai dengan arsitektur yang menunjukkan karakteristik yang sangat khas berdasarkan rancangan awal.

Yang ditunjukkan oleh huruf F F. adalah lengkungan sudut yang juga berada di luar rencana yang disetujui oleh Komisi.

Juga, dalam hal rencana jalan di sekitar bangunan kantor yang ditujukan untuk Perusahaan Departemen, Komisi ingin memberikan sedikit kebebasan kepada Insinyur Gerber dari Departemen Pekerjaan Umum yang bertanggung jawab atas pembuatan desain. Jadi, skema waktu yang ditetapkan dalam rencana hanya disetujui secara prinsip.

Poin V. Pada gambar perencanaan skala 1: 5000 untuk wilayah kota di sebelah utara Institut Pasteur, belum mempertimbangkan rencana bangunan yang sudah disetujui untuk bagian tersebut. Atas permintaan Komisi, lembar detail pada skala 1: 5000 (No. VIII) diganti dengan peta baru yang menunjukkan rencana jalan tersebut.

Dalam hubungannya, lembar detail (No. VI) juga harus mengalami perubahan sehingga lembar varian juga disertakan untuk ini.

Poin VI. Solusi yang diberikan dalam lembar detail terakhir untuk lapangan di area konstruksi cabang H.B.S. belum dapat disetujui oleh Komisi. Oleh karena itu, mereka lebih suka solusi yang disertakan dalam sketsa.

Komisi tidak berani membuat penilaian tentang apakah rencana perluasan yang dirancang saat ini akan memberikan cukup ruang untuk memenuhi kebutuhan akan rumah selama 25 tahun ke depan. Memori penjelasannya pada titik ini terlalu samar untuk memberikan gambaran jumlah rumah yang mungkin.

Namun, selama pembahasan rencana, luas lahan yang signifikan telah ditempatkan untuk bangunan atau kelompok bangunan publik, sehingga Komisi khawatir bahwa cadangan tanah yang signifikan yang dimiliki oleh Pemerintah Kota tidak akan cukup untuk mengatasi permintaan yang terus meningkat untuk lahan pembangunan.

Oleh karena itu, mereka merasa tidak dapat mengabaikan saran kepada Dewan Anda untuk memanfaatkan setiap kesempatan yang baik untuk memperoleh tanah pembangunan yang baik, sehingga dapat melanjutkan kebijakan tanah yang terbukti bermanfaat.

Ketua Komisi yang disebutkan di atas, (tanda tangan)

E. H. KARSTEN

VII. Drainase dan Pengaliran Air.

Masalah ini tentunya hanya dapat dibahas secara garis besar di sini.

Harus dibuang:
a. Air limbah rumah tangga (air dari pipa air minum dan sumur).
b. Feses.
c. Air industri.
d. Air hujan.
e. Air bilas.

Saat ini, semua air limbah c. a. hampir secara eksklusif dibuang dalam saluran terbuka yang disiram; jaringan saluran pembilasan telah berkembang tanpa sistem yang tetap dari kebutuhan individu penduduk. Sebagai hasilnya, trase, profil, dan kemiringannya umumnya sangat tidak efisien dan bervariasi. Pemisahan antara saluran pemasok air bilas dan saluran pembuangan air limbah umumnya tidak diperhatikan.

Pembagian air yang buruk, kurangnya fasilitas pembuangan, penyumbatan, dan genangan adalah konsekuensinya, meskipun kondisi alamnya sangat menguntungkan; karena tanah ini menunjukkan kemiringan sekitar dari utara ke selatan dari ± 1:40 di utara hingga ± 1:140 di selatan. Kemiringan di bagian utara sedemikian rupa sehingga erosi pada saluran terbuka yang tidak dilindungi terjadi secara signifikan, dengan kerusakan tanah dan pembagian air yang tidak efisien sebagai akibatnya.

Perbaikan yang memadai hanya dapat diperoleh melalui pendekatan yang sepenuhnya baru, dengan mempertimbangkan kondisi hidrologi umum dan kepentingan pembuangan dan irigasi.

Satu-satunya solusi yang efektif untuk pembuangan air limbah dan feses umumnya akan menjadi jaringan saluran tertutup, yaitu sistem pembuangan, yang sebisa mungkin tidak membebani air hujan; dan selain itu, pembuangan air hujan melalui saluran terbuka yang mengalir ke sungai-sungai yang ada sepanjang jarak terpendek.

Untuk pembuangan yang baik dan pengoperasian yang mudah, disarankan untuk membersihkan saluran air limbah, di mana dengan distribusi air yang baik, air yang cukup tersedia. Air pembilasan ini kemudian harus dibawa melalui pipa terpisah dari pipa distribusi Leuwilimoes dan Cikapajangleiding.

Pipa air pembilasan dapat dihitung dengan debit konstan, sehingga tidak menyerap air limbah atau air hujan. Keuntungan tambahan adalah bahwa sisa air yang relatif bersih ini dapat dimanfaatkan untuk tujuan industri (air pendingin, dll) di ujung selatan pipa air pembilasan.

Dengan pendekatan yang sehat seperti ini, solusi yang baik secara sanitasi dapat diperoleh.

Ini menghindari, seperti yang terjadi sekarang, bahwa air limbah dan feses dari satu properti ke properti lainnya dibuang dalam saluran terbuka, dengan peluang besar untuk penularan penyakit menular.

Dalam wilayah-wilayah timur yang baru, saluran pembuangan terbuka telah diterapkan, yang ditempatkan di luar perumahan, dan dipisahkan oleh dinding. Di mana kondisi perumahan sangat beragam, solusi ini memberikan solusi secara umum. Meskipun saluran pembuangan yang terpisah untuk setiap lahan dapat diterapkan untuk perumahan Eropa, untuk permukiman pribumi yang kurang mampu hal ini tidak memungkinkan, tetapi juga tidak perlu. Di sini, pembuangan terbuka air hujan dapat diterapkan dan kamar mandi dan toilet umum pusat harus didirikan, yang juga mengkonsolidasikan dan menyederhanakan pembuangan feses dan sebagian besar air limbah rumah tangga.

Untuk lahan yang berdiri sendiri, tangki septik dengan pembuangan ke tanah dapat digunakan sebagai tambahan; dalam kasus-kasus seperti itu, pembuangan pusat harus dihindari.

Air limbah dalam saluran pembuangan dapat dimanfaatkan untuk irigasi di ujung selatan untuk kepentingan sawah yang terletak langsung di selatan Bandung setelah pemurnian parsial sebelumnya.

Dengan mempertimbangkan pemurnian itu, disarankan untuk tidak hanya menjauhkan air hujan dari pipa-pipa itu, tetapi juga membatasi jumlah air pembilasan ke yang diperlukan.

Jika air limbah dimanfaatkan untuk irigasi, bendungan yang saat ini ada di sungai dapat dipindahkan lebih ke selatan, yang akan mengurangi risiko banjir di bagian selatan Bandung.

Dengan pembangunan sistem pembuangan, banyak saluran yang terlalu dalam yang berpotensi mengganggu dapat dihilangkan, saluran yang hanya dianggap mengganggu bagi pembangunan.

Bahwa solusi yang diusulkan – yaitu pembuangan dalam saluran yang cukup dalam dan penghapusan hambatan untuk aliran di sungai dan anak sungai – akan memenuhi kepentingan sanitasi dengan memadai sudah cukup jelas dari yang telah disampaikan sebelumnya. Namun, diperlukan kerjasama antara Pemerintah (pembuangan dari sungai dan kepentingan irigasi) dan Pemerintah Kota (pembuangan limbah dan kepentingan sanitasi terkait), dengan memperhitungkan persyaratan yang ditetapkan oleh B.G.D.

Dengan konsultasi yang sedang berlangsung untuk kemudian mencapai desain final, solusi yang memadai dapat diantisipasi dalam beberapa tahun mendatang.

Dalam hal rencana ekspansi, harus diperhatikan bahwa sebanyak mungkin mempromosikan bahwa arah jalan adalah yang menguntungkan untuk pembuangan, terutama memperhatikan kemiringan tanah, dan kedua, memperhitungkan saluran alami yang tetap penting untuk pembuangan dan yang bisa dihilangkan.

VIII. Pusat-Pusat Bangunan Awam.

Sebuah bangunan awam harus tercermin secara nyata dalam lanskap kota.

Janganlah sembunyikan atau letakkan bangunan tersebut di belakang secara sembarangan, tetapi letakkan di tempat yang tepat sehingga perhatian secara alami tertuju padanya, pengunjung disambut dengan baik, dan gambarannya benar-benar dicerna.

Sekarang kita memiliki kasus yang tidak biasa di Bandung, dimana kita harus menyelaraskan banyak bangunan besar dalam rencana kota. Tantangan yang sulit, tetapi juga memuaskan.

Bagaimana kompleks massa ini dapat meningkatkan tampilan kota, memperkaya dengan gambar hidup, dan membuatnya hidup melalui variasi yang kaya.

Karena itu, kita harus menghindari untuk menyatukan bangunan-bangunan ini sebanyak mungkin, dan dengan mengecualikan kerumunan yang terlalu padat, kita dapat menghindari persaingan yang tidak diinginkan dan merugikan.

Sebaliknya, kita telah mengadopsi prinsip penyebaran dalam sketsa rencana ini, dan menciptakan pusat-pusat bangunan awam yang berbeda.

Dengan demikian, kita juga mencapai bahwa permukiman di sekitar pusat-pusat ini dapat berada dalam jarak dekat, dan penduduk dapat tinggal lebih dekat dengan tempat kerja mereka, dengan lalu lintas yang lebih sedikit dan lebih sederhana.

Keuntungan lainnya adalah kemungkinan penyelesaian cepat dari beberapa blok tertentu, sambil menekankan bahwa dalam sistem ini, tidak diperlukan tanah cadangan yang menyebabkan kekosongan dan mengotori tampilan kota untuk jangka waktu yang lama.

Bagaimana prinsip yang dijelaskan di atas telah mempengaruhi rencana di utara, bisa dibaca dengan jelas dari pandangan pertama.

Bagaimana bangunan-bangunan ini bangkit di simpul-simpul penting, bagaimana mereka menjadi titik utama di tikungan-tikungan jalan besar, bagaimana dengan letaknya di kanan atau kiri jalan, mereka menyegarkan pemandangan jalan, semuanya ini mencoba untuk mengekspresikan pentingnya dengan pengaturan yang berbeda, dapat dilihat dengan jelas dari gambar.

Perlu diperhatikan beberapa poin penting untuk kompleks bangunan dalam waktu dekat:

Kantor Administratif Provinsi dan Kota: Salah satu lokasi yang paling sesuai adalah tempat di mana rumah Asisten Residen saat ini berdiri, namun kompleks bangunan mungkin ditempatkan sedikit lebih ke selatan di alun-alun, sehingga ada cukup ruang di belakang untuk ekspansi jika diperlukan dan untuk menempatkan kantor Residen di Logeweg atau Oud Merdika. Jika pembangunan lantai lengkap atau sebagian digunakan, tidak ada kekhawatiran tentang kurangnya ruang. Malah, mungkin akan mungkin untuk memperbesar Taman Pieters lebih lanjut.

Penempatan kedua bangunan tersebut di sekitar satu sama lain lebih merupakan sebuah keuntungan daripada sebuah kerugian.

Rumah Sakit Umum dan Institut Pasteur. Lokasi untuk kompleks ini telah ditetapkan di bagian Barat Laut kota antara jalan Pasir Kaliki dan jalan Lembang.

Kantor Pos Utama. Sebuah lokasi untuk bangunan ini telah dipilih di pusat kota di tempat di mana rumah Asisten Residen saat ini berada.

Sekolah Teknik. Dalam rencana ini, perhatian telah diberikan terhadap kemungkinan pendirian Sekolah Teknik di Bandung. Karena diharapkan bahwa sekolah tersebut akan memiliki asrama, lokasi yang lebih bebas terhadap kota diperbolehkan. Namun, sangat diinginkan agar sekolah tersebut ditempatkan di dekat taman, yang juga diusulkan; karena lembah Cikapundung memiliki cukup ruang dan fasilitas untuk lapangan olahraga dan sejenisnya.

Selain itu, perlu dicatat bahwa kompleks tersebut terletak di pinggiran sebuah dataran tinggi, menuju ke arah sebuah jembatan baru yang akan dibangun di atas Cikapundung.

Stasiun Uji Hutan dengan Lahan Percobaan. Sebuah lokasi yang sangat menguntungkan telah ditunjuk untuk ini, yaitu tanah di antara jalan Lembang dan jalan Dagoweg, yang dialiri oleh Cikapundung; keuntungan dari lokasi ini adalah bahwa perlakuan seperti taman di lembah Cikapundung sudah dijamin sejak awal.

Perpustakaan, Museum, Bangunan Gereja, bangunan untuk lembaga filantropi. Rencana ini menyediakan tempat yang cukup pada beberapa titik dan di jalan-jalan penting untuk mendirikan bangunan tersebut.

Sekolah. Dimana memungkinkan, sekolah-sekolah dibangun di atau di sekitar taman atau jalan taman; beberapa titik telah ditunjuk dalam rencana.

Bangunan Pemerintah; Gubernur Jenderal; Gubernur; Dewan Rakyat dan Dewan Hindia Belanda. Pertama-tama, luas tanah yang tersedia dengan tambahan yang ditawarkan oleh berbagai kompleks yang tertera dalam rencana tersebut disebutkan; perhitungan dilakukan dengan memperhitungkan lantai dasar dan lantai atas. Kompleks A memiliki luas tanah bangunan 48.000 M2 dengan tambahan 12.000, Kompleks B memiliki luas tanah bangunan 14.000 M2 dengan tambahan 5.000, Kompleks C memiliki luas tanah bangunan 40.000 M2 dengan tambahan 12.000, Kompleks D memiliki luas tanah bangunan 12.000 M2 dengan varian 25.000, dan Kompleks E memiliki luas tanah dan tambahan 17.000 M2. Kompleks-kompleks tersebut secara total menyediakan sekitar 160.000 M2 ruang bangunan yang berguna. Selain itu, tanah terbuka di wilayah permukiman, seperti tanah di antara Jalan Jawa dan Jalur Kereta Api, masih dapat dimanfaatkan, sementara tanah masih tersedia di jalan-jalan penghubung penting, seperti hubungan antara kompleks A, B, dan C. Di belakang kompleks A, terdapat sebuah alun-alun besar yang direncanakan. Di sekitar alun-alun ini, bangunan-bangunan untuk berbagai keperluan pemerintah, termasuk Kantor Sekretariat Umum, dipertimbangkan, dengan sebuah bangunan untuk Dewan Rakyat dan Dewan Hindia Belanda di utara di persimpangan jalan.

IX. Kawasan Hunian (secara umum).

Perihal kedalaman bangunan untuk setiap lahan adalah sebagai berikut: Dalam hal ini, rumah tinggal dapat dibedakan sebagai berikut:

Untuk bangunan kantor dan sejenisnya, dapat dihitung kedalaman bangunan hingga ± 250 m.

Secara kasar, untuk pinggiran kota, perlu dihitung sekitar 100 lahan (± 450 penduduk) sebagai berikut:

Atau rata-rata 450 M2 per lahan atau 100 M2 per penduduk, yaitu sekitar 4-100 penduduk per Hektar lahan bangunan bersih.

Untuk kawasan hunian, perlu juga memperhitungkan 50% lahan untuk jalan, lapangan, dan lahan kosong lainnya. Ditambah dengan lahan yang diperlukan untuk bangunan-bangunan umum, taman, dll.

bersambung

Uitbreidingsplan Noord Bandoeng (Rencana Pemekaran Wilayah Bandung Utara)

Beberapa waktu lalu saya membaca berita kecelakaan tentang seorang pengendara motor yang terjatuh usai menabrak beton proyek galian di sekitar Tamansari, Bandung. Akibatnya korban mengalami luka serius. Kecelakaan ini memantik kejengkelan warga Bandung terhadap proyek ini. Sebelum terjadinya kecelakaan, warga melalui berbagai kanal telah mengeluhkan adanya proyek tersebut. Umumnya mereka mengeluhkan imbas kemacetan yang ditimbulkan akibat adanya proyek ini.

Melalui Badan Usaha Milik Daerah (BUMD) PT Bandung Infra Investama (BII), Pemkot Bandung berencana melakukan penertiban kabel udara di Bandung guna menambah estetika kota dan meningkatkan keamanan masyarakat. Nilai proyek ini secara keseluruhan sebesar Rp 313 milar dengan pengerjaan selama 3 tahun ke depan.

Pada 29 November 2024, PT BII melalui laman media sosialnya, mengunggah pengumuman berisi informasi beberapa ruas jalan yang sedang mengalami proyek penggalian, di antaranya adalah Jalan Merdeka, Jalan Gudang Selatan, Jalan Lombok, Jalan Kalimantan, Jalan Tongkeng, Jalan Bangka, Jalan Trunojoyo, Jalan Cilaki, Jalan Sumatera, dan Jalan Rangga Gading. Jika diperhatikan, seluruh jalan tersebut berada di wilayah Bandung bagian utara. 

Bandung bagian utara semenjak zaman kolonial Belanda memang selalu mendapat perhatian lebih dari pemerintah. Terang saja sebab wilayah ini memang diproyeksikan sebagai tempat beraktivitas orang-orang Eropa. Hampir kebanyakan bangunan megah dan monumental bikinan arsitek kenamaan dibangun di bagian utara jalur kereta api ini. Bahkan ide pembangunan Bandung utara dilegalisasi melalui dokumen perencanaan kota bernama Uitbreidingsplan Noord Bandoeng. Melalui blueprint ini, pemerintah Kota Bandung kala itu melakukan proyek pembangunan perumahan, kantor pemerintah, dan kawasan bisnis yang berorientasi pada Eropa. 

Dokumen ini berisikan perencanaan teknis kawasan beserta peruntukannya. Disertai dengan kajian sosial dan demografi Bandung pada saat itu. Perencanaan ini dipimpin oleh Thomas Karsten, perencana kota yang juga terlibat dalam penataan kota Malang, Bogor, Palembang dan Surakarta. File digital dokumen ini dapat ditemukan di website www.delpher.nl.

Menimbang pentingnya dokumen itu untuk pengetahuan dan wawasan pembangunan Kota Bandung di masa lalu, saya merasa perlu menerjemahkan dan memublikasikannya melalui website ini agar lebih mudah dibaca dan dipelajari oleh banyak orang. Karena bahannya cukup panjang, jadi di sini saya pilah menjadi beberapa bagian.

Selamat membaca…

Irfan Pradana

Komunitas Aleut

_________________________________________________

Rencana Pemekaran Wilayah Bandung Utara – Bagian 1

GEMEENTE BANDOENG

GEDRUKTE STUKKEN

Tahun 1919 No. 126.

Bandung. 12 September 1919.

Kepada Dewan Kota Bandung.

Dengan hormat, saya ingin menyampaikan kepada Kolega Anda:

a. sebuah “Nota Penjelasan” tentang rencana perluasan di Bandung Utara,

b. saran dari Komisi untuk menilai rencana tersebut,

c. peta ringkas (hanya untuk Dewan dan tidak untuk publik), dengan catatan bahwa peta lengkap dalam skala 1:2000 tersedia untuk Kolega Anda.

Sebagai pengingat, bahwa pembuatan rencana perluasan ini didasarkan pada keputusan Kolega Anda tanggal 26 September 1916 yang menyepakati:

a. meminta Direktur Pekerjaan Kota dan seorang ahli kedua (yang dipilih adalah Kantor A.I.A. di Batavia) untuk menyusun rencana perluasan kota Bandung.

b. membentuk sebuah komisi penilaian, terdiri dari dua perwakilan yang ditunjuk oleh Pemerintah (seorang Perwira Jenderal dan seorang Insinyur dari Departemen Bangunan Sipil) dan seorang perwakilan pemerintah daerah. Sebagai perwakilan Pemerintah yang duduk dalam penilaian rencana Utara, adalah Tuan Karsten, Insinyur Utama, Kepala Bagian Air, dan Tuan Schoemaker, Kapten Jenderal. Perwakilan Pemerintah Daerah adalah Tuan Roelofsen, Insinyur Utama, Kepala Kantor Tenaga Air dan Listrik. Seperti yang Kolega Anda ketahui dari perkembangan permasalahan ini, niatnya adalah agar ketiga perwakilan ini mencerminkan sebanyak mungkin kepentingan Negara dan Kota dalam rencana tersebut, dengan mendapatkan dan menyediakan informasi yang diperlukan kepada perancang, sambil memberikan saran akhir sehubungan dengan rencana-rencana tersebut.

Sebagai hasil dari semua ini, disajikan di sini Rencana Perluasan Wilayah Utara yang disusun lengkap, yaitu bagian kota di sebelah utara Jalan Raya Pos dengan perkiraan perluasan untuk jangka waktu 25 tahun ke depan. Rencana ini dijelaskan secara detail dalam catatan dari para perancang dan saran akhir dari Komisi yang juga telah dilihat oleh anggota aktif Komisi Teknis setelah komentar yang dibuat oleh Komisi dimasukkan ke dalam rencana perluasan. Mengacu pada isi catatan tersebut, saya ingin menarik perhatian Kolega Anda terkait diskusi pada halaman II dan seterusnya mengenai perbaikan lalu lintas kereta api, bahwa tujuan dari penetapan rencana Utara bukanlah untuk memutuskan masalah kereta api secara bersamaan, karena, seperti yang diketahui, masalah tersebut akan diajukan sebagai masalah terpisah untuk diputuskan oleh Dewan. Dengan adanya saran dari Komisi Penilaian tentang masalah ini sekarang, saya berencana untuk membawa masalah tersebut ke agenda rapat bulan Oktober mendatang.

Apabila tugas perancang dan komisi terkait rencana Wilyayah Utara telah selesai, langkah selanjutnya adalah tahap penyelesaiannya. Dalam hal ini, perlu dicatat bahwa sangat disarankan untuk sebisa mungkin mengikuti Undang-Undang Perumahan Belanda. Kemudian ada ketentuan bahwa rencana rinci tersebut akan dipajang selama empat minggu agar dapat dilihat oleh semua orang, lalu akan disetujui oleh Dewan, dan diajukan untuk persetujuan kepada Gubernur.

Mengingat bahwa tidak mungkin mengikuti langkah yang sama sepenuhnya di sini, saya ingin memberikan kepada Kolega Anda berikut ini sebagai pertimbangan etis terkait Rencana Perluasan Utara:

1. Penyampaian untuk dilihat oleh semua orang selama empat minggu,
2. Setelah itu, dan setelah mempertimbangkan komentar dan keberatan yang mungkin diajukan, dilakukan penetapan sementara oleh Dewan,
3. Kemudian disampaikan kepada Pemerintah dengan permintaan untuk memberikan persetujuan umum terhadap rencana tersebut,
4. Setelah diterima kembali, penetapan final oleh Dewan.

Sehubungan dengan pelaksanaan rencana, perlu dicatat bahwa dalam banyak kasus akan diperlukan untuk mendapatkan tanah untuk kompleks bangunan tertentu. Tidak jarang bahwa perolehan (tanah) melalui cara tidak langsung (pembelian) tidak selalu memungkinkan. Sekarang Undang-Undang Eropa memiliki prosedur penggusuran yang sangat disederhanakan yang telah diciptakan “untuk kepentingan perumahan rakyat”. Sebaiknya, menurut pandangan saya, kita berusaha untuk mendapatkan prosedur yang sama untuk pelaksanaan rencana perluasan kota yang dimiliki oleh pemerintah setempat. Saya harap untuk dapat mengajukan proposal yang terperinci kepada Kolega Anda dalam hal ini.

Terakhir, tidak boleh dilupakan bahwa rencana perluasan tidak sepenuhnya berada dalam batas-batas kota. Dengan memperhatikan hal ini, Kolega Anda sebaiknya mengundang saya untuk segera mengajukan proposal untuk memperluas batas-batas kota.

Walikota,
B. COOPS.

NOTA PENJELASAN
YANG BERKAITAN DENGAN RENCANA PERLUASAN
UNTUK BANDUNG UTARA

1:2000 (dalam 8 lembar) dengan peta ringkas 1:5000.

Kami bermaksud dengan penjelasan ini, secara garis besar, menjelaskan dan mengklarifikasi tujuan dan pemikiran utama yang mendasari rencana ini. Keterhubungan yang efisien dengan Bandung Selatan dijamin oleh rencana sementara Bandung yang sudah disampaikan sebelumnya.

Hanya detail-detail penting yang akan diberikan perhatian lebih, sementara untuk detail-detail yang lebih kecil akan dirujuk ke dalam gambar-gambar.

I. Faktor-faktor yang akan menyebabkan perluasan.

Perluasan Bandung akan terutama disebabkan oleh:

a. Pemindahan dan konsolidasi berbagai cabang pelayanan pemerintah dengan tujuan akhir: Bandung sebagai ibu kota pemerintahan. Untuk masa depan yang dekat, pertimbangan utama pertama harus diberikan kepada tanah untuk Departemen Pekerjaan Umum (Kantor Pusat Pertambangan, Kantor Pusat Perkeretaapian, Kantor Pusat Pos dan Telegraf, Kantor Tenaga Air dan Listrik, dll.), Stasiun Uji Hutan, Pengukuran Hutan (dengan tanah uji yang terkait), Institut Pasteur, dll.

b. Perluasan Dinas Militer sehubungan dengan rencana pertahanan. Di sini juga dapat disebutkan pemindahan Dinas Topografi.

c.   Pembangunan bangunan besar baru dari berbagai jenis: Balai Kota, Kantor Pekerjaan Kota, Rumah Sakit Kota, Institut Teknologi, Lyceum, Perpustakaan, Museum, Gedung Gereja, institusi swasta, amal, dan sejenisnya.

d. Pendirian perusahaan industri baru.

e.   Peningkatan jumlah penduduk sebagai hasil dari a, b, dan d (perumahan), langsung melalui penempatan pegawai dan orang-orang terkait dengan institusi tersebut dan tidak langsung melalui peningkatan penduduk swasta (peningkatan perdagangan tengah, perdagangan kecil, dll.).

f.    Kebutuhan tambahan yang timbul dari e untuk meningkatkan jumlah sekolah (Sekolah Eropa, Sekolah Menengah Atas, Sekolah Belanda-Cina, Sekolah Belanda-Pribumi, Sekolah Pribumi), peningkatan jumlah kantor pos cabang (kantor pos pusat baru), toko-toko, hiburan publik, tempat rekreasi, lapangan olahraga, dan sebagainya.

Berbagai pertimbangan telah menyebabkan munculnya tuntutan agar perencanaan ini menyertakan perluasan untuk periode dua puluh lima tahun mendatang. Satu periode di mana serangkaian bangunan dan institusi yang disebutkan di atas diharapkan sebagian besar sudah selesai, dengan jumlah penduduk yang sudah dua kali lipat dibanding saat ini. Pertumbuhan besar-besaran dalam perdagangan grosir, seperti yang mungkin terjadi di kota pantai, secara jelas tidak diharapkan untuk Bandung karena letak geografisnya. Juga faktor-faktor perluasan yang disebutkan di atas tentu tidak akan memberikan dorongan yang besar pada perdagangan ini, sehingga tidak akan menguasai area bangunan besar. Peningkatan signifikan dalam jumlah usaha budaya di kampung-kampung sekitar Bandung tidak dapat diantisipasi; sehingga bila itu terjadi, sudah di luar perkiraan.

Bandung belum harus memenuhi kebutuhan perdagangan yang jauh lebih besar. Namun, tetap sangat penting memberikan perhatian penuh pada pembentukan industri baru dan nilai besar dari produksi sendiri yang telah menjadi sangat jelas karena kondisi perang, untuk mengikat pertumbuhan yang diharapkan dari perusahaan industri ke tanah yang telah disediakan dengan baik di tempat yang diinginkan. Dalam konteks ini, penting untuk dicatat bahwa penyusunan rencana perluasan kota harus bersamaan dengan penanganan masalah kereta api di Bandung, sehingga dengan kerja sama yang baik dapat ditemukan solusi yang tidak hanya akan melancarkan pertumbuhan kota yang kuat, tetapi juga akan membantu menentukan arah pertumbuhan. Hal ini juga akan memberikan dorongan yang sangat diperlukan bagi perkembangan industri baru yang sukses dengan menyediakan pengiriman dan pengeluaran material dan produk yang sederhana dan cepat.

Secara singkat, faktor-faktor utama yang akan menyebabkan perluasan telah dijelaskan di sini dan karena dapat dikenali dengan cukup akurat, dapat segera menunjukkan arah bagi para perancang dan memberi mereka kesempatan untuk mengatur rencana dengan cukup tajam dalam sketsa awal. Hal ini akan menjadi lebih nyata saat merencanakan pengiriman berbagai cabang layanan pemerintah, perluasan layanan militer, dan pendirian beberapa institusi besar telah mengambil bentuk yang lebih pasti, dan oleh karena itu, konsultasi dengan otoritas yang ditunjuk telah dilakukan dan data yang cukup pun telah dikumpulkan. Sebelum lebih lanjut menjelaskan persyaratan yang lebih ketat yang harus dipenuhi oleh rencana ekspansi ini, diperlukan deskripsi sketsa keadaan yang ada dan gambaran kota yang sudah ada terlebih dahulu.

Berikut ini sebuah deskripsi sketsa tentang keadaan yang ada dan gambaran kota yang sudah ada.

II. Keadaan saat ini.

Kota Bandung kekurangan apa yang sering dimiliki oleh kota-kota dengan sejarah yang lebih penting: tidak ada momen sejarah. Tidak ada bangunan tua bersejarah, lapangan, taman, atau monumen yang menandakan kebaikan dan kecerdasan seni dari generasi sebelumnya.

Bandung adalah sebuah kota koloni dalam arti yang paling tidak menguntungkan dari kata tersebut. Saat berkembang, hanya kebutuhan yang paling penting, kebutuhan yang tidak bisa dihindari dalam perencanaan kota dan arsitektur yang dipenuhi. Kota ini sebenarnya muncul dari kebutuhan lokal yang mendesak secara kebetulan. Perkembangan terutama terjadi di sepanjang jalan-jalan utama, di mana orang-orang kaya mengambil bagian terbaik dan secara perlahan memaksa penduduk pribumi yang tinggal di sepanjang jalan-jalan itu untuk menata kampung-kampung mereka di belakang tanah-tanah itu. Meskipun pada awalnya keadaan diatur dengan baik oleh pengaruh kuat Pemerintah (lihat misalnya Tarot), beberapa pengaruh yang berbeda telah menyebabkan penurunan umum di kampung-kampung dan kompleks yang tidak dapat diterima dari sudut pandang perencanaan kota secara umum.

Kawasan toko-toko Cina, banyak yang relatif baru, mengembangkan diri dengan cepat menjadi kompleks yang padat dan tidak sehat.

Dan sayangnya, mereka yang seharusnya bertugas mencegah perkembangan lebih lanjut dari situasi ini dan menyelesaikan masalah-masalah lokal, justru terdiri dari kelompok-kelompok penduduk yang tidak tetap.

Itulah sebabnya kota ini mencapai bentuknya yang sekarang, tidak terlihat ada pemikiran dari yang memimpin dan wawasan ke depan hampir tidak tampak.

Benar bahwa Pemerintah Pusat akhirnya mencoba memberikan lebih banyak arahan. Melalui campur tangan mereka, desain dan pembangunan bagian-bagian kota baru terwujud, kawasan Merdika dan kawasan Archipelago menjadi saksi. Namun, sangat disayangkan bahwa kawasan-kawasan baru ini kemudian terbukti menjadi yang paling buruk di masa depan.

Sekarang Bandung telah menjadi sebuah Kota dan menghadapi kehidupan baru, minat terhadap pertumbuhannya semakin hidup di antara penduduknya. Sekarang, dengan bangkitnya seluruh Hindia, adalah waktu yang tepat untuk membimbing pertumbuhannya ke dalam jalur tertentu dan bijaksana, dan meninggalkan bentuk lama yang terbengkalai untuk menjadi yang baru, lebih besar, dan lebih indah, yang memadukan elemen-elemen masa lalu dengan cara yang memuaskan.

Oleh karena itu, tidak boleh ragu-ragu untuk dengan tegas melakukan operasi bedah di bagian-bagian kota lama yang paling sakit dan membawa penyembuhan yang masih memungkinkan.

Bandung terletak di dataran rendah, dikelilingi oleh pegunungan. Kota ini dilintasi oleh banyak anak sungai gunung berukuran kecil. Sungai Cikapundung yang mengalir dari utara ke selatan telah membentuk lembah yang lebar dan dalam, akan menjadi bagian penting dalam rencana pengembangan.

Tanahnya di sebelah selatan jalur kereta api hampir datar dengan kemiringan sekitar 1 banding 140. Di sebelah utara, medannya bergelombang, dengan kemiringan 1 banding 40 dan terpotong dengan parit dan lembah yang terbentuk oleh erosi anak sungai. Oleh karena itu, pada pandangan pertama, bagian selatan dan utara akan menunjukkan perbedaan yang jelas. Di bagian selatan, jalan-jalan dapat dirancang lebih teratur dan mudah sesuai dengan kebutuhan lalu lintas, sementara di bagian utara, jalur jalan harus sering disesuaikan dengan kemiringan tanah, terutama terhadap erosi anak sungai.

Oleh karena itu, di bagian-bagian baru kota di utara, tidak boleh diterapkan sistem yang telah dipersiapkan sebelumnya dengan keras kepala, tetapi kondisi tanah harus menentukan persyaratan yang mutlak.

Bagian selatan Bandung menghadapi kondisi drainase dan pembuangan air yang kurang menguntungkan daripada bagian utara; terutama karena kondisi hidrologi yang buruk, namun perbaikan relatif mudah dilakukan di sini (lihat lebih lanjut di bawah judul Drainase).

Sekarang mari kita lakukan tinjauan dasar tentang berbagai wilayah, tujuan dan kelompok penduduk yang dominan, dan untuk selanjutnya, kami akan menyebut bagian yang terletak di sekitar Jalan Braga, Jalan Pasar Baru, dan bagian di antara kedua jalan tersebut sebagai pusat kota. Dapat kita mulai dengan mengatakan bahwa kawasan perdagangan dan perkantoran hampir seluruhnya terletak di pusat kota. Penduduk Eropa sebagian besar tinggal di sebelah utara garis yang membentang dari Jalan Pos ke Jalan Braga hingga ke jalur kereta api, dan seperti di banyak kota di Hindia, kita juga melihat kecenderungan orang Eropa kaya ke tanah yang lebih tinggi dan ke utara.

Terutama di utara terdapat tanah bangunan yang indah dengan lingkungan yang sejuk dan segar, yang cocok untuk pembangunan yang menyenangkan dan bervariasi. Oleh karena itu, rencana pembangunan harus menawarkan kawasan perumahan baru untuk penduduk Eropa di sini.

Namun, perlu diingat bahwa lalu lintas telah berkembang paling kuat dalam arah Timur-Barat. Dengan adanya fasilitas transportasi yang lebih baik (seperti hubungan trem dari Cimahi ke Bandung yang diperpanjang hingga ke batas timur kota terakhir tersebut), ada alasan bagi pengembangan ke Timur untuk kantong-kantong yang lebih kecil di masa depan.

Para pemilik toko dan pedagang Tionghoa secara alami memilih lokasi pemukiman mereka lebih sentral, dan oleh karena itu mereka mendominasi sebagian besar pusat kota dan juga bagian barat kota. Selain itu, penduduk Tionghoa lainnya juga diarahkan untuk menetap di pusat yang sama.

Untuk kelompok penduduk terakhir ini, pembatasan ini baru saja dihapuskan tahun ini. Dengan demikian, dan dengan arus etis baru-baru ini, kecenderungan akan pemukiman akan semakin berorientasi pada kemampuan finansial individu daripada ke ras.

Banyak kampung untuk penduduk pribumi terletak di bagian selatan kota, dan tersebar di antara kawasan-kawasan Eropa dan Tionghoa sesuai kebutuhan.

Sebagai kompleks menarik lainnya, masih ada wilayah industri yang belum signifikan di bagian barat dekat jalur kereta api; kawasan hotel di dekat persimpangan Jalan Pos dan Braga serta di sebelah selatan stasiun; workshop besar dari perusahaan kereta api dan kompleks kamp militer dan gudang, yang terletak di bagian timur kota.

bersambung